6月21日晚，李正式发布理想L9，这是李成立八年后的第二款量产车型，也是公司发展进入新阶段的第一款作品。
李要注意创业的节奏。他大致把整个业务分为三个阶段：0-1阶段是验证期，经历验证期的标志是一个企业从零开始成长，在细分市场吃掉3%以上的市场份额；1-10阶段是成长期，决定企业生死的因素在于能否继续保持0-1阶段建立的优势，补充综合能力；10-100阶段是成熟阶段。李想没有给出更多的解释，但他的目标是建立一个类似苹果的公司。
李想认为，2021年李已经走出验证期，经过三年的基础设施建设，2022年李正式进入成长期。在这期间，李要计划管理十个产品，保证每个产品的产品价值持续领先。
这是一个复杂的问题，要求产品和管理体系、技术研发、商业模式、组织架构、供应链、产能、财务等各个方面都要比过去有很大的提升。
至少在从基本建设期到成熟期的过渡阶段，李想的1-10个阶段的思路已经得到初步实践：
2021年2月，李想在《李智能驾驶研发；d组，要求自研包括视觉泊车、NOA、L4在内的辅助驾驶和自动驾驶功能；6月，李交付了基本的ADAS和基本的功能；12月，李一人推出了导航辅助驾驶功能和功能。
此外，2022年5月，在李成立芯片公司。
在某种程度上，李在智能驾驶和芯片研发方面的努力是补充其综合能力的一部分手段。
而保持验证期间建立的优势，就是保持李对于家庭用户的产品优势，而理想L9就是第一款延续这种优势的产品。最直接的表现就是在理想的L9会议上，李要提“家”27次，“家”19次，“家”16次。
超越李一人
理想L9和之前的车型李ONE有很多相似之处。它们都是六座、增程SUV，也是针对家庭用户的。不同的是，前者是对后者的补充，为用户创造了新的需求。
在2021年Q4财报电话会议期间，李想简单提到了尚未命名为“L9”的X01:“对于X01车型，我们一方面可以满足用户在李one车型上无法实现的需求，另一方面会创造一些全新的需求，这些需求是目前市面上所有新能源车型都无法实现的。”
理想的L9是全尺寸SUV，长宽高分别为5218mm/1998mm/1800mm，轴距3105mm，而李ONE是中型SUV。更大的尺寸使得理想L9的第二排和第三排以及后备箱的空间都超过了七座丰田Erffa。
动力方面，理想L9搭载双电机智能四驱系统，可实现最大驱动功率330kW，最大扭矩620Nm，百公里加速5.3秒。
续航方面，理想L9为三元锂电池组，可用功率39.2 kwh，CLTC下纯续航215 km，加满油后综合续航1315 km。为了避免过充过放，李想说L9的电池容量不会低于12%。
全新的需求是指更方便地满足用户的旅行和娱乐需求。
理想的L9可以容纳五块屏幕。通过3D ToF传感器和六个麦克风，以及多模态三维空间交互技术，用户可以通过手势或语音控制天花板显示器的节目播放和切换。
李想问李的后续车型要标配L4自动驾驶硬件，这一点在L9上也有体现。
理想L9搭载智能驾驶系统AD Max，配备混合固态128线激光雷达、前向毫米波雷达、12个超声波雷达、6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头，可实现360度感知。芯片是两个Orin-X芯片，合力508托普。
在AD Max的演示视频中，一辆理想的L9在只有近光照明的情况下，以100km/h左右的速度行驶在漆黑的道路上。接近路中间侧翻的车辆时，可以提前识别出理想的L9，及时减速。李对AD Max评价很高：“在此之前，没有一款量产车能这么安全。”但他不忘补充一句，“智能驾驶还是以驾驶员为中心”。
L9:李想从1-10迈出第一步。
理想L9感知区
发布会最后，李要宣布理想的L9售价：45.98万元，没有可选价格。对于未设定期权价格，李认为汽车是资产，期权费是费用，不计入资产。如果把所有的配置都以资产的形式放到车上，李的保值率会更高。李想相信理想的L9销量一定会超过李ONE。
按照李想的计划，今年7月份用户可以在李所有门店试驾理想L9，8月份正式交付用户。9月，理想L9的交付量超过万。
目前，理想L9已经在常州生产基地完成量产。为了提高交货效率，李投入了数十亿元和大量的研发资金；平台供应链中的人员。
智能驾驶加速密码
在理想L9发布会上，李想多次提到自研。李拥有自主研发的系统、软件控制系统、增程式电动系统、底盘控制系统、铝合金电动踏板等软硬件。对于自己研发的智能驾驶系统，李想表现出了高度的信心。他曾公开表示，2023年，李的自动驾驶系统将能够与华为和特斯拉正面竞争。
在过去的一年里，李尝试了全栈自研智能驾驶系统，并在几个月内完成了基本ADAS和基本功能的交付。对于智能驾驶系统在李的快速发展，李自动驾驶业务总经理郎显鹏表示有两个原因，即产品研发和产品交付。
在李自主研发智能驾驶系统之前，主要采用的是供应商模式。供应商方案的d过程是相对传统的产品开发、需求、设计和测试。
与供应商合作一段时间后，李发现两个问题：供应商的测试流程耗时长，占用资源多，导致产品交付周期长；产品交付后，用户很难将反馈信息传达到李的产品设计端，也不会对升级后的功能进行迭代升级。
在确定了自主研发的智能驾驶系统后，李将开发模式从原来的线性流程升级为产品开发和产品交付两个闭环流程，以数据驱动的方式开发自动驾驶。
在产品研发方面，李将人工测试验证调整为自学验证。算法和软件功能可以独立发现和解决问题，降低了对人员、资源和时间的要求，从而提高了验证效率。
在产品交付方面，李将迭代后的产品推向市场后，其系统和APP可以收集用户反馈信息，帮助李进一步完善产品能力。
产品开发和产品交付后两个闭环流程的结合，加快了李智能驾驶系统的开发速度。
除了大大提高了产品开发的效率，大量的数据反馈也增强了李的信心。在过去的一年里，李收集了大量的道路数据。
在道路数据方面，据郎咸鹏介绍，用户在李的总行驶里程已经达到30.6亿公里，辅助驾驶达到2.9亿公里，驾驶达到2462万公里，有效学习场景达到1.9亿公里，远超Waymo和百度。
对于样本本，李采集了15万个场景，超过300个道路施工场景。从不同的场景数据库中，李采集了3.3亿帧原始数据，其中锥桶308万帧，建筑标志255万帧，不规则车辆144万帧。
引以为豪的是在李采集到的道路数据和本样本数据，并表示已经达到了同行业的顶尖水平。他预计李团队对智能驾驶道路的验证将尽快达到110亿公里，使李的智能驾驶能力接近人类驾驶水平。L9:李想从1-10迈出第一步。
6月22日媒体沟通会，郎咸鹏
补纯电拼图。
在中国新造车企业中，李是独一无二的，这体现在李ONE单个车型的交付量超过17万辆，以及在多个公开场合力挺不同于市场上大多数车型的增程路线。
虽然有人不看好这条路线，但近年来市场不断有增程式电动车加入，代表着一些车企对这条路线的逐渐认可。目前，蓝调自由行、天际ME5、文杰M5和文杰M7已被确定为增程式电动车。
在更多增程车型出现后，李将推出纯电动汽车。
李的招股书中明确提到，李正在为未来的高压纯电动汽车开发鲸鱼和鲨鱼开发平台，预计从2023年开始，每年将推出至少两款高压纯电动汽车。
按照李想的思路，未来李推出纯电动汽车时，并不是担心新能源汽车补贴下降会影响产品销量，而是为了弥补目前的产品结构缺陷。
根据《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》测算，2021年新能源汽车补贴标准比2020年下降20%，而2021年李交付90491辆，比2020年的32624辆增长177.4%。
在推出Ideal L9之后，李现在拥有两款量产车型。与蔚来和相比，李的产品数量相对较少，目前市场上没有主流的纯电动汽车。
李想认为，1-10阶段的成长期，既坚持和放大了验证期的特殊性，又需要弥补竞争和快速增长的致命短板，而纯电动汽车无疑是李所缺乏的重要产品拼图。
根据中国汽车工业协会的数据，2021年中国纯电动汽车销量达到291，万辆，是去年同期的2.6倍。随着纯电动汽车市场的快速打开和用户规模的不断扩大，李想可能已经感受到了危机。
然而，这并不意味着李将完全放弃增程式电动车。在香港股市的招股说明书中，李表示正在开发继承现有增程电动车平台的X平台，并计划在2023年推出两款基于X平台的SUV。
对于两种不同的动力系统，李想在今年5月的财报会议上表示，加长方案最好的汽车形态是SUV，将专门为纯电动设计一种新的汽车形态。两种汽车形态不会竞争，而是共同进攻20万到50万元的汽车市场。李将在10，万元的每个价格区间建立一个纯电动和增程的重量级产品。李对家庭用户的定位没有变。在6月22日的媒体沟通会上，李想表示，基于汽车之家以往的市场调研，发现购买20，万元以上车型的用户中，89%是家庭用户，并表示，“只跟市场谈高端没人管你，你的团队连产品怎么做都不知道。把存在感胡乱刷在产品上，你觉得这是高端吗？”
他进一步解释说：“我们锁定20万元以上的用户群体，从一个区间吃到另一个区间。这个时候，团队里的每个人都知道自己想做什么，自己的需求是否符合家庭的需求。”
发布会结束后，Ideal L9的官方预订系统被吹了很久，这在一定程度上说明了Ideal L9击中了很多潜在用户的需求点。
对于一个智能电动车企业来说，1-10阶段结束的标志是什么？李想的答案是公司营收超过101-306亿元。
从100亿到01-306亿，李想和李探索的路还很长。理想的L9是李从1-10的第一步。
